1月1日，中国航空工业集团发布年度报告称，中航工业成飞高质量完成年度科研生产任务，超额完成军机转场任务，连续6年达成“2323”均衡生产高级目标。

  企业通常会制定年度生产计划，而对于歼-20这样的军事装备，其生产计划则需依据军方的具体需求来做安排。

  考虑到用电、原材料供应、人力资源等多个季度性因素，成飞（及其所属的中航集团下的沈飞、贵飞、西飞等企业）采用了一种称为“2323”的年度生产任务推进方法。

  这种方法将全年的生产任务分为四个季度完成，其中第一季度和第三季度各占年产量的20%，第二季度和第四季度占年产量的20%。例如，若一季度完成了20架歼-20的生产，即表示年产量计划的20%已达成，从而推算出全年计划产量为100架。

  根据这一标准，2023年成飞歼-20的年产量已轻松突破100架大关，预示着2024年也将再次实现或超越这一目标。国外相关涉军网站的评估显示，中国在2024年的歼-20生产量预计在100至120架之间，这与我们的分析基本一致。

  截至2024年底，空军装备的歼-20数量或已至少达到350架，这一数字在第五代重型制空隐形战斗机领域，已远超美国空军的F-22“猛禽”战斗机，后者装备数量仅为182架。

  脉动装配生产线，这一概念源自美国福特汽车公司的移动式汽车生产模式，其核心特征是分站式布局、柔性化管理策略及高效的装配流程。

  该生产线由脉动主体架构、物流供给体系、可视化管理系统和技术支持四大核心组件构成，全方面覆盖了总装工艺规划、建模与仿真技术、管理信息系统集成以及硬件平台搭建等四大关键领域。

  在这一模式下，飞机按预设节拍在各站位间进行脉冲式移动，而操作人员则在固定站位完成飞机的装配作业。简而言之，每当飞机完成一个装配阶段，生产线便完成一次“脉动”，而操作人员不用动。

  在国内，航空工业西飞率先突破，历经五年论证与检验，于2010年5月成功建成并投入到正常的使用中我国首条飞机总装脉动式装配生产线。如今，成飞已部署了五条脉动生产线，其中四条专门用来生产歼-20战斗机，明显提升了其产能，远超以往水平。

  而歼-20B则实现了动力系统的重大突破，换上了涡扇-15发动机，并对后舱进行了优化设计，提供了更宽敞的内部空间以容纳更多电子设备和燃油，从而明显提升了航程和作战半径。目前，歼-20B已定型并可能进入小批量生产阶段，预示着它很快将亮相于空军装备行列。

  此外，歼-20S双座型在最近的珠海航展上首次公开，标志着它作为“忠诚僚机”体系作战的核心装备地位。目前，歼-20S正处于试飞阶段的后期，预示着其即将服役。

  随着这些型号的成熟，歼-20系列已迈入中期批量生产阶段，其产能有望迅速增长，具体生产数量完全取决于实际需求。

  因此，在六代机定型前的6至7年内，歼-20的年产量预计将达到数百架，足以满足超过1000架规模的装备需求。

  面对中国夸张的产能，再看着自己制造业的空心化，大家认为美国会是何等感受？

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