要解答这样的一个问题，我们应该先回忆一下比亚迪的产品线。众所周知，比亚迪以产品线丰富著称，如果我们单看比亚迪品牌，你会发现比亚迪出了非常多的车型，有的车型之间的价格差距还不大，理论上来说，如此之多的价格拉不开太大差距的产品势必会产生产品之间“打架”的现象，但是，神奇的是，几乎比亚迪的每一款车型都能月销过万甚至过几万，比亚迪竟然完全不存在这样的一个问题，这是为什么？

  核心缘由是比亚迪对于汽车市场进行了足够多的细分，比亚迪充分的证明了细分市场仍然有进行深度挖掘的空间。你理解了这个逻辑，你就不会问出“把无人机放到车上到底有什么用”这样的问题了。

  根据德勤发布的《2025全世界汽车消费者研究报告》中的数据，90后购车人群中有63%的消费者将个性化配置作为关键购车决策，从侧面也能印证挖掘细分市场的正确性。如今的消费者已经跟以前的消费者不同了，消费市场的底层逻辑已经变了，可喜的是，比亚迪敏锐的洞察到了这种变化。

  昨天晚上的“翼想天开——比亚迪灵鸢智能车载无人机系统发布会”我也到现场参加了，在现场深刻的感受到了这一点：比亚迪就是要让汽车再次进化，让汽车进化出更多的功能，从而满足多种需求的消费者。

  比亚迪将这套与大疆合作研发的车载无人机系统命名为“灵鸢”，这一个名字让我想起了我的故乡“鸢都”潍坊，倍生亲切之感，尤其是当王传福在发布会上说“小朋友玩纸鸢，大朋友玩灵鸢”的时候，我不由得会心一笑，如果你还是要问“把无人机装到车上到底有什么用”，有什么用？不就是个“玩”吗！你不愿意玩，但是有人愿意玩啊！

  很多朋友把无人机上车这事看简单了，认为就是把无人机放在车顶就是了，没什么技术难度，有这种思想的人的逻辑就跟外国汽车品牌造新能源汽车仅只是“把燃油发动机换成电动机”一样，如果你经常关注新能源汽车你就看出来了，新能源汽车打败燃油汽车靠的绝不仅仅是换掉动力形式这么简单，新能源汽车是全方位的进化，从技术上真正的做到了领先，这次比亚迪车载无人机系统“灵鸢”也是这样，是比亚迪和大疆投入了超过2000+工程师，耗时超过2年，研发经费超过2亿，打造了185件专属设计才最终成功，正如王传福在发布会上说的“比亚迪和大疆的合作，绝不只是把无人机放在车上那么简单，而是从底层技术出发，从0到1，设计并开发了整车集成系统，成功做到了车和无人机的深层次地融合，最终达到1+12的效果”。

  这场发布会大疆总裁都来了，比亚迪对这次发布会有多么的重视，如果真的是一场毫无技术上的含金量的发布会，比亚迪也不可能搞出来这么大动静，对吧？

  首先，比亚迪灵鸢与整车高度集成，是比亚迪对于整车璇玑架构高度智能化的又一次展示。璇玑架构简单的说，就是比亚迪汽车的主要零部件都是自研，比亚迪可以从系统底层打通核心零部件之间的通信，这就是比亚迪的整车智能，也就是璇玑架构。灵鸢采用比亚迪首创的车载伸缩停机坪方案，实现机库的小型化与无人化，融合车载无人机定位模块、4K高清车顶摄像头、定制双模式手柄等多个硬件，能做到动态起降、随动跟拍、收纳快充、地空双摄、一键大片等等，让用户在使用无人机的时候实际做到“傻瓜式”操作。我始终认为，科技越先进，操作就应该越简单，即使你是一个完全不懂无人机，完全不懂剪辑的小白，也能轻松的制作出独属于自身个人的大片。

  过去，我们出行的时候想要拍摄旅途的美景，往往需要各种摄影装备，摄影装备多了自己一个人又无法操作，现在好了，只要一人一车一机就可以拍摄了，再也用不着带那么多的摄影装备了，对于用户来说，无疑方便了很多。

  汽车停在原地不动无人机起降没有技术难度，有技术难度的是做到汽车在动的时候也能够起降，比亚迪灵鸢可以在车辆时速25km的条件下进行起降，比如说，你在行车的过程中猛地发现前方风景很好，你不需要停车，直接就可以起飞无人机进行拍摄了，是否很方便？

  无人机起飞之后，你也可以让无人机进入跟飞模式，在此模式下，能做到时速54km稳定跟飞，无人机安全返舱距离高达2km，各种美景可以在车辆行进过程中尽情拍摄。

  大家看到这个地方别认为就只有无人机上的摄像头可以拍摄，其实，在返回舱前部也有一个摄像头，也能够直接进行“地空双摄”。

  我在现场拍摄了灵鸢的透明结构，感兴趣的朋友可以看一下，前面的摄像头是4k超广角，在一些禁飞区、快速路等情景下能轻松实现全场景车拍。风速计采用车规级超声波风速计，测量精度高、耐用性强。

  比亚迪无人机系统灵鸢是软硬一体化设计，硬件方面由机库、无人机主机、DiLink主机、车载定位模块、大疆Air 3s定制版车载无人机及手柄等组成。软件方面，车机和无人机软件协同，灵鸢APP、AI识别互动、图像音乐编辑软件等等，相信你需要注意到了“一体化”出现的次数有点多，这就是比亚迪做新能源汽车智能化的优势所在：整车智能，这个优势让比亚迪在车上“外接”什么设备都拥有先天优势。

  整车智能，让比亚迪不是仅仅连接无人机这么简单，比亚迪有更大的愿景，那就是“以车为核心，链接一切”。实话说，比亚迪这个愿景有点“吓人”，你这么看的话，比亚迪在车上装无人机不过是小菜一碟啊！未来比亚迪能够整出什么活来，我还是蛮期待的。

  比亚迪在发布会上说会开放灵鸢的API接口，这样的话第三方开发的人能开发更丰富的应用场景。

  我在上文中提到了比亚迪的整车智能架构——璇玑，还提到比亚迪会“链接一切”，我相信比亚迪绝不是说说而已，比亚迪在发布会上说了，会以开放的态度，创造智能车+生态，我们大家可以合理想象，当比亚迪把他的这套整车智能战略坚定不移的推进下去，比亚迪到底能把汽车的智能化提升到什么高度？再发散一下思维，未来的汽车到底是一个什么样的智慧体？想想就挺兴奋的呢。

  ，快充版的价格仅为16000元，要知道，大疆Air3s标准单电套装的价格就差不多7000块了，比亚迪还给你在车上装上停机坪、车顶摄像头、风速计、车载定位模块以及灵鸢APP等软硬件，16000元的价格真的不贵，真正的好技术人人可享。

  和豹8，即将发布钛3，豹5开创了新的越野车品类，是电驱越野开创者，豹8搭载华为ADS3.0乾崑智驾，是智能硬派越野开创者，仅用60天达成1万的销量，是40万级新能源SUV销量TOP3，对于一款高端车型，这个成绩不错了。

  比亚迪方程豹豹8无人机版价格39.58万元起，比非无人机版增加16000元（刚好对应灵鸢16000元的价格），这样的价格很有诚意了。

  有了灵鸢之后，人们的出行边界就会被大大拓宽，随车跟拍只是其中一个应用场景，更多的应用场景比如堵车的时候，可以让无人机看看前面发生了什么，比如地下停车场寻找车位，比如外出拍摄广告等等，比如婚庆公司录制结婚录像等等都可以用车载无人机搞定。

  比亚迪的这套车载无人机系统是全品牌搭载，王传福在发布会上强调“好技术，就应该人人可享”，大疆总裁罗振华在发布会现场也表示：“科技不是造少数人的玩具，而应做普惠世界的工具”，两位老总的话表面上看起来不一样，实际上表达的是同一个意思，那就是科学技术平权，这就是两家公司“三观一致”的绝佳表现。如果说有谁能将无人机做到“人人可享”，那只能是比亚迪，因为比亚迪的全产业链优势，因为比亚迪的强大的工业能力，这些都是只有比亚迪才有的优势。

  我在别的朋友的回答中看到，在新能源汽车领域，比亚迪已确定进入了“无人区”，我认为这个朋友的回答一针见血，对于一个以技术为王的企业来说，无人区一点也不可怕，我觉得比亚迪的整车智能对于新能源汽车的“无人区”来说不是瓶颈，而是让汽车拥有了更多的可能，作为消费者，期待一下比亚迪未来带给我们的惊喜吧！